第7章 斯特拉在行动 (第3/4页)

/br>    如果电池衰减成本大于燃油车的燃油耗费的话，电动车就没有存在的必要了。

    而斯特拉恰好是这方面控制的最好的电动车商，25万公里的衰减控制为10%。

    而所有这些，都离不开斯特拉的bms系统。

    这套系统，就相当于水果的ios，可以说是斯特拉称霸电动车行业的独门绝活。

    可最近几年来，斯特拉在世界各地都频频爆出自燃的消息，这无疑给公司的前景抹上了一层阴影。

    作为一个曾经的技术专家，马克当然知道，这一切的根源都在于他们使用的电池包管理上。

    斯特拉顶配的models的能源体系是，每69个松下18650电池并联封装成一个电池砖，99个电池砖串联成一个电池片，共计6831颗电池组成了斯特拉的供电系统。

    可即便强大如斯特拉的bms，也不可能对每个电池单元都做到实时监控。

    当电动车在使用时，因为天气冷热变化，地面路况震荡，驾驶员猛提车速，猛刹车，都会造成电池包里每颗电池的放电功率不同。

    而充电的时候，就会因为每个电池的储能和电压不平衡，而导致电池受热不均，引起电池内部发生锂离子结晶现象，最后导致着火爆炸。

    这也是困扰世界所有电动车制造企业的最大难题，斯特拉在这方面已经算做的好的了。

    可即便如此，每年在世界各地，还是会发生数起斯特拉自然爆炸，甚至引起人员伤亡的事故发生。